海达号（HMCS HAIDA）雷达系统 (1943-1949)

Type 271Q 对海/对空搜索雷达（1943年8月至1944年4月）

在“海达”号入伍时，舰上安装了 Type 271Q雷达组。其雷达舱室位于舰艉标的，介于探照灯和“砰砰”炮（pom-pom guns）之间。一个整阵势的有机玻璃（perspex）“帽盒”状天线罩凯旋安装在 271Q 操作室的正上方。1944年4月，由于加装了 291 型雷达并改装了桁架桅杆（Lattice mast），271Q 随之被撤消。

当 SW1C 雷达原型机在“尚布利”号（HMCS Chambly）进行测试时，一款新式的对空/对海训导雷达——即 271型，正于1941年3月25日在英国的一艘花级护卫舰“红门兰”号（HMS Orchis）上进行测试。271型雷达采取了多腔磁控管，责任波长为 10 厘米，输出功率为 5 千瓦，并使用“A型”领路器（A-scope）进行领路。海试隔断标明，271型雷达不错在 3，500 码外探伤到处于半潜景况的潜艇，在 900 码外探伤到潜望镜；关于战列舰的探伤距离则可达 13 海里。

到1943年春天，绝大多数远洋护航舰艇也曾装备了 271 型雷达，但西部地方护航军队（Western Local Escort Force）的很多舰船尚未配都。更复杂的是，英国此时又推出了两个革新型号，即 271P和 271Q。这两个版块的输出功率从 271 型的 5 千瓦擢升到了 271Q 的 90 千瓦。这种功率输出上的逾越式增长，凯旋归功于磁控管技巧的首要革新。当加拿大皇家舟师（RCN）还在重荷地为新船安装第一代 271 型雷达时，他们也靠近着升级现存雷达的远大压力。治安1943年9月，RCN 的舰艇中仅装备了 14 套 271Q 型和 53 套 271P 型，此外还有 3 套原始坐蓐型。在护航舰艇的需求得到雀跃之前，舰队完毕舰加装 10 厘米波长雷达的时候被推迟了。

伸开剩余91%

由于 271Q 型雷达责任在 10 厘米波段，其天线不错作念得饱和小，从而容纳在自带的有机玻璃透明罩中，并安装在操作员舱室的顶部。天线结构由一个“双奶酪轮（double cheese wheel）”组成，放射天线和汲取天线高下堆叠。由于有机玻璃罩的形式，这种雷达未必被称为“灯塔”。为了克服同轴线缆的损耗，部分放射和汲取元件必须凯旋固定在天线后头。在原始的 271 型中，天线的馈电是通过同轴电缆完成的，这规模了其旋转角度仅为 200 度。当原始磁控管经由从头计划以产生更高功率时，天线系统引入了波导管（waveguide），因为同轴电缆已无法承受如斯高的功率能级。

271Q雷达在“海达”号上的位置（图片源自《斗争旗在飘舞》）

271Q雷达在“海达”号上的位置（图片源自《斗争旗在飘舞》）

271Q型雷达的天线罩未必被称为**“帽盒”**。在战时，每当装备有271Q雷达的舰船进港时，天线罩都会被帆布罩保密起来，以防侦探者的眼力。

271Q型雷达的天线罩未必被称为**“帽盒”**。在战时，每当装备有271Q雷达的舰船进港时，天线罩都会被帆布罩保密起来，以防侦探者的眼力。

滥觞，这种新式的271型雷达在被安装的舰船上引起了船员们的怀疑。某艘刚安装了271型雷达的舰长谛视到，士兵们不太景象去高处责任，尤其是位于“灯塔”天线罩正上方的桅楼（直译为“鸦巢”，即远望台）。于是，舰长接洽了别称海员其中的缘故。在经由一番紧张不安的踢脚尖之后，这名水兵精练说念，私行里有**“坏话”**说这种雷达发出的射线会导致男性阳痿。

为了遏渐防萌，这位明锐的舰长声称这种神话简直是瞎掰八说念。他坚称：“雷达射线只会让男东说念主暂时性不育，而不是阳痿。”

从这个角度来看，船员们运行把雷达当成一种福利而非颓势——尤其是在岸上放假时代。自此以后，271型雷达成了舰上最受海涵的竖立。

在天线罩里面，垂直堆叠着两个“奶酪轮”式的抛物面反射体，一个用于汲取信号，另一个用于放射信号。天线的指向由位于雷达操作室内的手轮进行手动操作。

在天线罩里面，垂直堆叠着两个“奶酪轮”式的抛物面反射体，一个用于汲取信号，另一个用于放射信号。天线的指向由位于雷达操作室内的手轮进行手动操作。

这是在“萨克维尔”号（HMCS Sackville）上展出的 271 型雷达规模安装与电子竖立的模子。

这是在“萨克维尔”号（HMCS Sackville）上展出的 271 型雷达规模安装与电子竖立的模子。

这是英国临了一款 214 MHz（P波段）袖珍舰艇对空搜索雷达，于 1942 年推出。该安装的早期版块需要寂然的放射和汲取天线，但很快就研制出了收发调遣开关（T-R switch），使得汲取机和放射机粗略共用天线单位。该天线的波束宽度为 40 度，采取“懒 H”型（lazy 'H'）结构。在脉冲宽度为 1.1 微秒时，其输出功率为 100 千瓦。它粗略在 15 海里外探伤到轰炸机。

到 1944 年，亚搏291 型雷达已简直装备于整个英国完毕舰及更袖珍的护航舰艇。其安装时候仅需 7 天。M、P 和 Q 型版块不仅领有“A型”领路器，还具备天线能源旋转功能和平面位置领路器（PPI）。

按那时的法式，其触发单位、调制器和放射机被整合进了一个极小的体积内，这些部件与来自 290 型雷达的汲取单位拼装在一齐，组成了 291 型。后者于 1942 年插足实战使用。它采取了带有新计划铝制底座的旋转天线以偏执他轻量化技巧，为袖珍舰艇提供了灵验的对空/对海训导与追踪技能；在履行对海任务时，时时和会过加装一套 10 厘米波段雷达来增强性能。大都的该型雷达被安装在从完毕舰到鱼雷快艇（MTB）等多种型号的袖珍舰艇上。

滥觞，290 型和 291 型雷达都仅提供浅陋的“A型”扫描领路。操作员必须手动动弹天线，并在“A型”领路屏上探伤和追踪主义。干系词在 1943 年 4 月，安装在“萨尔特本”号（Saltburn）上的 291 型雷达进行了性能测试。在这些考试时代，引入了一个早期型号的 PPI 领路器并进行了轻便测试。考试呈报声称隔断额外令东说念主期待，获取了额外有用的 PPI 图像。呈报回来说念：“妥洽能源驱动的天线，PPI 领路器在 291 型雷达上进行飞机不雅测将额外有用。”

“海达”号同期安装了 291 型和 293 型雷达。来自英国沃尔索尔、曾在“海达”号上担任雷达技师的莱斯·泰勒（Les Taylor）回忆了安装细节：“291 雷达室位于驾驶台下方的信号船面上。安装在主桅顶部的天线由矿物绝缘电缆（pyrotenax cable）供电。这种同轴电缆由中心导体组成，周围包裹着粉末状、雷同陶瓷的压缩绝缘材料。铜导体和绝缘层被密封在空腹铜管内。若是因为任何原因水分进入电缆，其绝缘性能就会降至可接纳的治安以下，这时就需要偶尔用喷灯烘烤以排出水分。

在“海达”号入伍时代，我全权平稳雷达竖立的惊叹、量程校准和修理。莫得东说念主能让我寻求匡助、提倡或连络技巧问题。我那时离 18 岁生辰还差少许点，是舰上年齿最小的东说念主，却被四肢‘群众’。在马恩岛‘瓦尔基里’号（HMS Valkyrie）的技巧雷达学校里，有很多房间装有供大型或袖珍舰艇使用的雷达竖立。咱们不错弃取针对大型或袖珍舰艇所配备的特定雷达型号进行培训。之后，在完成培训时，咱们会字据采纳的型号被分拨到相应的舰艇上。我弃取了袖珍舰艇。真实太运道了。”

291型天线。

291型天线。

这是291型雷达的中枢部分，位于现称为“2号无线电室”的舱室内。（约翰·鲁影相）

这是291型雷达的中枢部分，位于现称为“2号无线电室”的舱室内。（约翰·鲁影相）

这种型号是一款S波段主义教诲雷达（未必被称为“聚会训导”型）。它使用了与277型雷达换取的放射机，并配备了新式的场地领会“奶酪轮”天线。之是以得名，是因为它的形式像一块切成两半的奶酪。所谓“聚会（Combined）”，是指它能同期探伤海面和空中主义。

领会性是必不行少的，不然舰船的横摇会导致“扇形”波束发生歪斜，从而导致空中主义领路的场地出现严重偏差。该波束在垂直面上很宽，因此舰船横摇对其影响较小。其典型探伤距离为：在15海里外探伤到一架高度为10，000英尺的飞机。

293M型：1945年插足使用，配备了8英尺（约2.4米）长的天线。 293P型：与前一型号雷同，但为更便捷惊叹进行了革新。 293Q型：战后雷达推敲推出的型号，采取了从头计划的12英尺（约3.6米）天线。

“海达”号一直装备293型雷达直到20世纪50年代末。

落地后的 293 型天线什物。由于其形式独有，未必也被称为“半块奶酪轮”天线。

落地后的 293 型天线什物。由于其形式独有，未必也被称为“半块奶酪轮”天线。

作为历史文物，293 型天线已被从头安装在主桅杆的原始位置上。

作为历史文物，293 型天线已被从头安装在主桅杆的原始位置上。

由于 293 型雷达由很多部件组成，此处仅展示其主要部分。该雷达曾安装在现称为“电子竖立惊叹室”的空间内。

由于 293 型雷达由很多部件组成，此处仅展示其主要部分。该雷达曾安装在现称为“电子竖立惊叹室”的空间内。

AN/SPS-6C 对空搜索雷达

AN/SPS-6C雷达系统用于探伤最远达 200 英里的飞机。其输出功率为 500 至 750 千瓦，责任频段为 1250 至 1350 MHz。相片中的天线并非确切的 SPS-6C 实例，但与 SPS-6C 额外相通。SPS-6C 的规模电子竖立安置在厨房上方的雷达舱内。这套雷达是在“海达”号第二次赴朝鲜半岛履行任务之前安装的。

咱们今天看到的骨子天线是从“育空”号（HMCS Yukon）上拆解下来的 SPS-12天线。那时该舰正准备作为东说念主工鱼雷礁千里入海底，不列颠哥伦比亚礁石协会（British Columbia Reef Society）将其抢救了下来。SPS-6C 和 SPS-12 在外不雅上简直统统换取。

SPS-6C 探伤到的空中主义领路在作战室内的 **VK-5 平面位置领路器（PPI）**上。这种 PPI 领路器的特色之一是操作员不错转换屏幕中心的位置。VK-5 在计划中使用了 101 个电子管。

斯佩里 Mk 2 帆海雷达 (SPERRY Mk 2 NAVIGATION RADAR)

斯佩里 Mk 2 (Sperry Mk 2) 雷达用于导航、防撞以及海面主义探伤。其最大都程为 30 英里。

斯佩里 Mk 2 (Sperry Mk 2) 雷达用于导航、防撞以及海面主义探伤。其最大都程为 30 英里。

收发机： Sperry Mk 2 的收发电子竖立安置在雷达舱室内。

收发机： Sperry Mk 2 的收发电子竖立安置在雷达舱室内。

领路器： Sperry Mk 2 采取平面位置领路器（PPI），安装在作战室（Operations Room）内。

领路器： Sperry Mk 2 采取平面位置领路器（PPI），安装在作战室（Operations Room）内。

领路隔断： 上图展示了斯佩里 PPI 领路屏的示例面目，不同之处在于，骨子的主义回波神态为黄色。

领路隔断： 上图展示了斯佩里 PPI 领路屏的示例面目，不同之处在于，骨子的主义回波神态为黄色。

当“海达”号在第二次赴朝鲜半岛履行任务前安装 Sperry Mk 2 雷达时，其抛物面反射体采取的是金属网状结构。而今天咱们看到的斯佩里雷达天线则是实心金属抛物面。这并非某种升级，现在舰上展示的这套斯佩里竖立是从“肖迪埃”号（HMCS CHAUDIERE）退役时移过来的。

图中展示的是 1954 年 1 月该舰在瓦胡岛近海时的情景。

这个 PPI 屏幕模拟图旨在解说领路器的主要组成部分。

这个 PPI 屏幕模拟图旨在解说领路器的主要组成部分。

雷达舱位于左舷猫说念（catwalk）旁，里面安置了 AN/SPS-6C 和斯佩里 Mk 2 雷达的整个电子竖立。这是该舱室在 1957 年时的鸟瞰图（鸟瞰图）。图中左侧为舰艉标的。可放大。 （摘自加拿大皇家舟师 RCN 计划图）

AN/SPG-34 火控雷达

AN/SPG-34 火控雷达天线安装在 4 英寸“B”号炮位和 3 英寸 50 倍径炮位上。该天线骨子上是全舰 Mark 63 火控系统的一个组成部分。

AN/SPA-4 雷达中继领路器 (RADAR REPEATER)

AN/SPA-4不错通过切换作为 SPS-6C和斯佩里 Mk 2雷达之间的中继器（而已领路器）。通过旋转位于 SPA-4 领路器左下方的开关，即可达成两台雷达之间的信号切换。

规模安装：如图所示为 AN/SPA-4 的领路规模面板。 主要用途：在雷达竖立室内，设有一台 SPA-4 领路器，作为 SPS-6C 雷达系统的主要领路单位。

位于前桅最尖端泪滴状结构上的是 293型雷达天线，其入伍期从 1944 年抓续到 20 世纪 50 年代末。

这是一款 S 波段主义教诲雷达，未必被称为“聚会训导”型。“聚会”意指它粗略同期探伤空中庸海面主义。

加拿大皇家舟师（RCN）于 20 世纪 50 年代末退役了 293 雷达系统。由于“海达”号额外运道地保留了一具天线什物亚博体育，它被从头安装在前桅的原始位置，仅作为历史胪列展示。该雷达的规模电子竖立曾安置在现称为“电子竖立惊叹室”的空间内。

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